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成為當之無愧的世界最大集裝箱港口

作者: 时间:2019-09-11 11:04

  自2002年6月一期工程動工時起,洋山港區的成長之路就始終與創新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初,建設者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭,先后解決了工程泥沙等一系列難題,探索出離岸深水港建設的成套技術,為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。

  面對困難,反復研究施工海域特征后,中國交建的項目人員決定採用“半剛性”的沉管新結構,並依靠先進的技術裝備、高超的施工工藝,將每節重8噸的33節沉管隧道依次安放至幾十米深的海底,最終實現“無縫對接”。

  稻城亞丁位於香格裡拉生態旅游區,地形復雜,僅依靠低等級公路,從稻城到成都需要兩天。建造一個民用機場,對改善四川省甘孜州西南部地區交通條件,推動當地經濟社會發展將起到巨大的帶動作用。

  

  許讓利攝

  一橋越滄海,天塹變通途。2018年10月24日,港珠澳大橋終於迎來建成通車的激動時刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術標准……籌備建設10余年間,建設者們開創性地攻克了一系列世界級難題,鑄起一座人類工程建設史上的豐碑。

  青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地,縱貫山河的“超級工程”星羅棋布,跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國成立70年來,我國交通基礎設施建設實現了從“跟隨”到“領跑”的轉變,成功躍升至世界先進水平。“中國路”“中國橋”“中國港”,一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪,也讓世人交口稱贊!

  中西部地區民航運輸快速增長是我國民航業蓬勃發展的一個縮影。2018年,我國定期航班通航機場已達233個,全年旅客吞吐量超過12億人次,運輸總周轉量連續14年位居世界第二。我國已經具備大眾化、國際化的航空市場,擁有大型網絡化的航空公司,隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡越來越完善,技術創新、標准制定能力越來越強,我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。

 

  正式通航后,從稻城至成都空中航程耗時不到半小時。機場有力帶動了當地經濟的增長,機場通航后的2015年,稻城縣實現地方公共財政收入10398萬元,首次突破億元大關,較2011年增長2.7倍。當地老百姓感慨:“我們稻城的新鮮鬆茸走出了康巴,擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

  中遠海運集團供圖

  四川康定機場集團供圖

  世界最大集裝箱港口——上海港

 

  世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

  四川稻城亞丁機場遠景。

成為當之無愧的世界最大集裝箱港口

  重大工程,意義非凡。得益於領先世界的工程技術和裝備,上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一,成為當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今,祖國綿長的海岸線上,一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒:寧波—舟山港,在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸,連續10年蟬聯世界第一大港﹔青島港,單機作業效率世界紀錄保持者,擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,我國港口均佔有7席。

  本報記者  趙展慧  張  文

  港珠澳大橋施工場景。
 

  世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場

 

  “‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。年底前,更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

  本報記者  劉志強  李  剛

  世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵

  本報記者  劉志強    

  “中國高度”聯通全球

 
 

  本報記者  陸婭楠  賀  勇

成為當之無愧的世界最大集裝箱港口

  氣度非凡的中國,正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界!

  港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后,有綜合國力的蒸蒸日上,有建設技術的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來,我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁,成為當之無愧的世界橋梁強國,引得國際著名橋梁專家伊藤學發出這樣的贊嘆:“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲,之后在日本得到了發展,而進入本世紀后,中國在質與量兩方面都處於世界領先水平。”

成為當之無愧的世界最大集裝箱港口

  雨后清晨,遠山青翠。泰山腳下的泰安市裡峪村君子居民宿裡又迎來游客爆滿的場面。“現在北京到泰安隻要兩個小時,過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村裡不少老宅子都被開發成民宿,鄉村游火了!”君子居民宿老板岳建說。

  《 人民日報 》( 2019年09月11日 10 版)

(責編:李楓、曹昆)

  2011年6月30日,全長1318公裡的京滬高鐵建成通車,發車間隔最短4分鐘,最高運行時速350公裡,是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“復興號”出行,最快4小時18分鐘實現京滬通勤,京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日,京滬高鐵已安全運營8周年,累計運載旅客超10億人次,是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

  楊 玲攝

  高原建機場,難關一個接一個。建設過程中,4000多名機場建設者忍受著高海拔嚴重缺氧的自然條件,戰勝了冰凍期長、降雨密集的施工障礙,克服了全冰川、地下水豐富的地質條件,在雪域高山上開拓出寬闊的停機坪,鋪就堅固的飛機跑道。

  泰安只是京滬高鐵上的一站,卻濃縮了京滬鐵路的變化。

  版式設計:蔡華偉

 

  2017年12月10日,洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球,規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運,可謂沒有先例。更值得自豪的是,這座碼頭盡顯“中國制造”的風採——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造,被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

  

  不僅是京滬高鐵,由東向西看,滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半,滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天﹔自北向南看,哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現實,京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區緊密相連。到去年底,我國高鐵營業總裡程約3萬公裡,佔全世界總裡程的比例超過2/3,高鐵運行時速覆蓋四個等級,高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵裡程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家,中國高鐵也成為自主創新的國家名片

  舉凡“超級工程”,都要面對世所罕見的建設難度。為使大橋通過伶仃洋海面,建設者需在海中先筑起兩座人工島,再用長6.7公裡的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合,才能越過55公裡的驚人跨度。這其中,6.7公裡的世界最長海底沉管隧道是工程的關鍵。此前,我國已有的沉管工程總共不到4公裡,關鍵技術也一直掌握在別國手中。

  吊車將集裝箱從海輪上輕鬆吊起,將其安放在無人駕駛的自動導引車上,“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭,整個裝卸過程隻見機器有序運轉,不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

  

  “中國速度”拉近時空